а вот это что? Это вернеплан Летал при очень хорошем ветре,таком хорошем что в полный газ еле-еле шел против,а и не чего сним не случилось.Очень устойчивая модель.(Причем и фигуры высшего пилотажа маленько делает на ура)
Летал при очень хорошем ветре,таком хорошем что в полный газ еле-еле шел против,а и не чего сним не случилось.Очень устойчивая модель.
Везение никто не отменял. Угадали с углами. Да и мидель фюзеляжа небольшой. Я вот -- невезучий в этом плане. То, что у меня летает хорошо -- это плод долгой работы. ============================================================= Воздух держит только тех, кто на него рассчитывает =============================================================
А вот этот: Тоже вехнеплан, и тяжёленький, 725 граммов. При малейшем порыве в лоб сразу уходит свечкой вверх. Порыв в хвост лишает управления на секунду.
Главное не вес, а именно устойчивость по тангажу, чтоб самолёт сохранял режим. Т.е. передняя центровка. Огромное значение имеет площадь стабилизатора и его профиль. Если профиль одинаковый с крылом, то поведение будет стабильнее, чем с плоским профилем, а всё из-за смещения фокуса назад и соответственно передней центровки.
Самолёт с небольшой боковой площадью летит прямее при боковых порывах, хоть и мотается по курсу... С большой боковой площадью может просто не развернуться к ветру, его сдует. Бипланы и тандемы стабильнее из-за большого разброса крыльев, и на них допустима более передняя центровка, чем на классике, вообще диапазон полётных центровок больше. В частности на моём "бешеном пёрышке" 35%, при рассчитанной допустимой до 55%. Классика с плоским стабилизатором строже в отношении центровки, потому лучше плечо оперения делать побольше.
