Переходим к рулевым на закрылки и элероны. Здесь всё гораздо проще. Можно машинки не вклеивать, монтировать на установочные места. Но для этого необходимо сделать рамки для рулевых и вклеить их в крылья.

Из обрезков бальзовой и берёзовой фанеры, оставшихся в большом количестве в ходе сборки монстра "Stinson Reliant" (http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXNW28&P=0), вырезаем полоски и склеиваем их на ПВА (лучший клей для дерева и фанеры). Складываем их в задуманном порядке, мажем клеем и прижимаем грузиком. Вот что получилось.

А там меня ждёт праздничный стол!

Берём чудо вражеской техники, а именно E-Meter2 от Hyperion и выставляем ход рулевой машинки с учётом величины расходов.

Всё, рулевые на хвостовое оперение установлены.

Переходим к рулевым машинкам в крыльях. Берём основательно просохшие после склейки клеем ПВА рамки для рулевых машинок. Обрабатываем их, добиваясь необходимой эстетики и толщины.

Просверливаем установочные отверстия и монтируем рулевые машинки. Снимаем рулевые, проклеиваем установочные отверстия циакрином, ещё раз собираем, предварительно изолировав рулевые обычной изолентой, так, что бы в крыло вклеились только рамки, а не рулевые машинки.

В крыльях зашкуриваем посадочные места, отмечаем фломастером линию движения качалки (линию тяги). Разводим трёхминутную эпоксидную смолу и последовательно вклеиваем рамки. Оставляем всё полимеризоваться до завтра.

В оставшееся время припаиваем двигатель к регулятору. Завтра попробуем работу двигателя.

Прикручиваем рулевые на приклеенные рамки и убеждаемся, что всё сделано хорошо.

Вкручиваем качалки во вклеенные в рулевые поверхности ещё при изготовлении планера втулки. Перед этим проходим по резьбе метчиком, т.к. на резьбе остался клей и качалки просто так не вкручиваются. Устанавливаем тягу в качалку…

Теперь устанавливаем рулевую машинку и прикрепляем к ней качалку. Да, кстати, перед этим выбираем одну из качалок (из комплекта к рулевой машинке) от рулевой машинки, укорачиваем её по длине, откусываем лишние плечи и рассверливаем отверстия до необходимого диаметра.
Берём передатчик, подключаем к приёмнику аккумулятор и собираемся регулировать расходы элерона.

Опсс… А все аккумуляторы-то на борт разряжены. Ставим их на зарядку. А пока из листа пенопласта изготавливаем шаблоны для различных величин отклонения рулевых поверхностей, а именно элеронов и закрылков. Всё, как написано производителем. Вот шаблоны.

Аккумуляторы зарядились, берёмся сначала за элероны. С помощью всё-того же E-Meter2 и настроек передатчика добиваемся заданных производителем углов отклонения элерона. После решения задачи на одном крыле, повторяем те же настройки на втором крыле.
Переходим к закрылкам. Устанавливаем рулевую машинку, приспосабливаем тягу… И что-же? А длины-то тяги и не хватает. Делать нечего, берём проволоку, отрезаем нужной длины, нарезаем резьбу, т.е. делаем новую тягу.

Так в суете подходит вечер. Двигатель так и не завели… Интересно, удастся ли на следующих выходных закончить сборку планера?

На второй - самолёт для изучения нижних слоёв атмосферы с комплектом аппаратуры.
На заднем плане самописец для рисования графиков физических параметров атмосферы (температура, давление, влажность). У носовой стойки передатчик (сильно модифицированный Новопроп). На переднем плане бортовой самописец (магнитофон). Рядом лежит комплект кабелей для соединения аппаратуры, при дешифровке измерений на земле. Справа - дешифратор.
На самом самолёте под крылом виден блок в котором бортовые датчики.

Стоимость проекта была 11000 руб. В мою зону ответственности входило: руководство проектом в целом, доработка двигателя (10 см3), и вся аппаратура измерения. Моим коллегой был Борисов М.В. Он отвечал за аппаратуру управления, сам самолёт (это его конструкция, он заканчивал самолётостроительный факультет в Казани и был тогда, помимо руководителя авиамодельной лаборатории, и доцентом в Томском строительном институте).
Управлял моделью в воздухе Борисов М.В., я был механиком. Борисов в то время был чемпионом зональных соревнований (Урал и Сибирь) по классу F3A.
Работа была принята заказчиком. Планировалась командировка на Сахалин для проведения измерений атмосферы, но как раз в это время перестройка достигла такого размаха, что финансирование научных экспериментов было прекращено.

Опять мерим отклонение и опять не то. Я честно скажу, что не знаю как делают мастера. Я решил удлинить рычаг приводыа закрылка. Выкрутил его, добавил пару гаек на 3 мм. В результате закрылок отклоняется вниз на 90 градусов. Вот что получилось:

Со вторым крылом делаем всё тоже самое, но гораздо, гораздо быстрее.
Переходим к окончательной сборке. Соединительный штырь сделан из углепластика и имеет разные размеры справа и слева. Что бы "тупой" пилот не ошибся, есть даже специальная надпись:

Собираем крыло, подключаем разъёмы, прикручиваем крыло к фюзеляжу, устанавливаем стабилизатор, укладываем в фюзеляж аккумулятор, приёмник. Подключаем напряжение. Закрываем крышку.

Да, совсем забыл. Обрезаем по месту углепластиковые обтекатели (крышечки) рулевых машинок. и приклеиваем их на место обычным скотчем.

Вот как отклоняются закрылки:
на 50%

на 100%

Из имеющихся деколей JR украшаем модель, заодно помечая верх стабилизатора.

Всё!
Ветку можно закрывать. Иду домой отмечать завершение сборки моей мечты.

Не Игорь , сказал "А" - надо сказать и "Б" !

Так что ждемс

С Уважением Алексей !