На гнезде "тренер" есть 2 контакта, при замыкании которых родной ВЧ-тракт отрубается (см. распайку шнурка "тренер-ученик"). Раз вы сохранили 40Мгц диапазон - можно сделать тумблерок-переключатель, чтобы отрубать тот или другой ВЧ-блок по желанию без выдергивания кварца.

А для себя пока в раздумьях, а надо-ли 40 мГц вообще оставлять? даже при наличии 3-х приемников на 40, дешевле пионэров найти.
Ну и вообще недоброе замыслил, может, сразу на 7-каналку разориться... чтоб с кучей модных миксов и т.п.

а передать всегда можно !
даже при условии полного отключения сорокета .

PS я всеравно жду Hitec Aurora 9 , как только появится в продаже с приемниками , то сразу свой Optic 6 в продажу пушу.

С Уважением Алексей !

Значит дело было в прошедшую субботу. Был объявлен перерыв до проведения следующих воздушных боев, я еще спросил у глашатая какой продолжительнстью - он громограсно объявил в матюгальнек что полчаса. Я дабы продолжить занимацо популяризацией автомоделизма снова завел свой Hammer, благо некоторые из зрителей уже этого ждали и стояли внимательно рассматривая агрегат. Были слышно даже как один из отцов семейства говорил сыну: "на%:№ тебе эти самолетики? смотри - вот это реально штука прикольная!" Я сделал пару кругов в ближнем поле и отправил машинку назад - по дуге от палатки главного судьи в сторону каблука, стоявшего прямо посередине всего этого. Перед самым каблуком я вывернул руль дабы вернуть ее назад, но шасси не восприняло команду и объехав каблук въехало кому-то в ноги - судя по крику "ё;%нар?т!" это был Лайнер. Я бросился в ту сторону и контроль удалось вернуть лишь в непосредственной близости. Это меня насторожило, ну и я решил проверить что не так, отведя шасси в сторону и дав ей сделать разворот на месте. Но эффект повторился и шасси почти на полном газу рванула в сторону северо-запада - в общем, в другой конец поля. С криком "стой с%к@!" я рванул за ней. Как я ни пытался держать антенну передатчика вертикально и жать на тормоз - было ясно - агрегат томозить не желает, чем сильно напомнил мне собаку из детства сорвавшуюся с поводка. Что характерно слуховые команды со сдавленным матом шасси также не воспринимало :-) Я продолжал мчать галопом и надеяться на то что она хотя бы перевернется или завязнет в траве. Но ничего подобного - травка была как будто скошена а поле на редкость ровное. Таким образом, шасси шпарило по небольшой дуге смещаясь немного влево от меня. Во всяком случае так мне казалось ибо я периодически терял ее из виду и лишь благодаря выныривающему из ниоткуда дымку выхлопа я мог корректировать траекторию преследования. Тем временем расстояние меж нами все возрастало т.к. скорости были несопоставимы. Далее уже маты. Бегу уже прилично - километр с лишним отмахал, понимаю что уже пи%;№ц - дыхалка заканчивается, думаю главное направление на машинку не потерять - это как с поиском упавших самолетиков - стоит раз отвести взгляд и все - цель потеряна и кабы не навсегда. Попутно резюмирую: точно не догоню - больно резво скачет падла. Параллельно мысль из подсознания - ну хоть бы кто на телеге подскочил. Тыцкаю антенну в сторону дымка выхлопа - дабы направление не потерять, останавливаюсь чтобы зафиксить, оглядываюсь, вижу: летят оне - спасатели, паралельными курсами - Лохматый на своем рауме и какое-то такси!

Добавлено (05.10.2009, 11:37)
---------------------------------------------
Лохматый главно оставливается - типа "ну че?!". Я будучи не в состоянии что-то сказать тыцкаю в сторону вероятного нахождения беглеца - типа "оно там". Что характерно, таксист быстро прочухал откуда дымок и сразу туда рванул на полном газу. Лохматый тоже прочухал и тоже рванул. Я ему что есть силы ору "стой мля!!!!". Он остановился - я заполз. Когда мы подъехали шаська уже заглохла - видимо карб вскипел. Таксист сказал что она даже не была перевернута. Но если б мы чуток опоздали - дымка б не было - искали б потом до упору с миноискателем. Когда я затащил ее в салон она еще там надымила - недаром стяжка расплавилась и стекла с манифолда (поди до 200 раскалилось). Ну и еще я как загнанный мерин дышал в салоне. Лохматый походу был щаслев от происходящего. Таксист сказав, "что незачто и что подвеска все равно казенная" рванул с той же скоростью обратно. Андрюха было попытался его догнать но после первой же кочки решил отказаться от этой затеи и поехал медленнее. Далее последовала торжественная встреча с болельщиками и куча вопросов чекаво и как так вышло. Интересовались также здоровьем машинки. Моим здоровьем почему-то никто не интересовался. Были даже те, кто жаловался что их чуть не побили (пока я мотылялся) заподозрив их в источнике помех за включенную аппаратуру :-). Большинство же зрителей происходящее немало повеселило. В общем, в тот день я оказался в центре внимания.
Поле на аэродроме большое и ровное – уж я то заценил, поверьте. А с помехами надо что-то делать. Тем более, что спустя полтора часа ситуация повторилась, когда мы по окончании летных соревнований решили закуситься с братьями по разуму на драгстинге. Андрей махнул, мы рванули. Джату занесло и у нее порвало резину метрах в 5 от старта. MT2 заглохла метров через 10 - видимо из-за переобеднения смеси (были и до этого симптомы). А моя, набрав полный газ вновь сорвалась с поводка и ушла вперед - ситуация повторилась один в один, с той лишь разницей что метров через 300 на этот раз зарылась в высокой траве у бокса рядом с вертолетами и даже не заглохла. Я еще удивился тому, что она такую траву протаранила метров на семь прежде чем завязнуть. Меж тем газ сбросило, лишь когда я подбежал почти вплотную - налицо периодически возникающая мощная фоновая помеха на частоте 40мгц. Но это я еще легко отделался - самолеты в траве не вязнут – они разлетаются на куски при встрече с землей. Таких в тот день попадало немало. Что могло послужить этому причиной в ряде случаев?

PS . По моему когда я пробовал подкатнутся , тоже что-то подобное было и мне пришлось тоже сбегать за хамером .

С Уважением Алексей !

да и не мечтаю я , жду .

С Уважением Алексей !