|
p-40
|
|
| Mikele_P | Дата: Воскресенье, 01.12.2013, 03:03 | Сообщение # 16 |
 Свой Чувак !!!
Группа: Модераторы
Сообщений: 1468
Статус: Offline
| Цитата Leo (  ) Вот пожалуйста, крыло 132г. Необтянутое
Вот и ответ про облегчения. Я считаю в таком размере 120 гр с обтяжкой -- это уже тяжело. А это будет не менее 165-170 грамм. (это к вопросу об экономии 50 грамм)
=============================================================
Воздух держит только тех, кто на него рассчитывает
=============================================================
|
| |
| |
| Leo | Дата: Воскресенье, 01.12.2013, 10:24 | Сообщение # 17 |
 Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
| Цитата Mikele_P ( ) Вот и ответ про облегчения
С уважением, Захаров Л.С.
Сообщение отредактировал Leo - Воскресенье, 01.12.2013, 10:33 |
| |
| |
| Avram | Дата: Воскресенье, 01.12.2013, 20:31 | Сообщение # 18 |
|
Майор
Группа: Пользователи
Сообщений: 204
Статус: Offline
| Я смотрю в сторону Союз-500..
т.е взлетный вес самолета не более 500г..
при условии, что мотор-70 г
батарея 130г
регуль - 25 г
сервы - 45 г (3шт)
приемничек -- 10 гр
винт -- 10 гр
итого 290..
на планер остается 210г...
в моем понимании это одноразовый фантик 
|
| |
| |
| Leo | Дата: Воскресенье, 01.12.2013, 21:48 | Сообщение # 19 |
|
Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
| Зачем под батарейку 130г мотор 70г? 50-55г хватит.
Приемник у меня 4г
Сервы такие тоже под этот вес ни к чему. Не 45, а 30г.
Цитата Avram ( ) в моем понимании это одноразовый фантик
http://foto.rc42.ru/folders/2011/170711/pages/image/imagepage104.html
И вот такоой строил, тоже меньше 500г.
http://foto.rc42.ru/folders....JPG.JPG
К тому же у них размах 850г. Это мало. надо 920 хотя бы. У нас же есть лайт. Для чего что? Сделать и в копийном лайт? Или просто как у них сделать?
Что тебе в этом классе нравится? Мне ничего. А правила - полный идиотизм.
С уважением, Захаров Л.С.
|
| |
| |
| Avram | Дата: Понедельник, 02.12.2013, 17:52 | Сообщение # 20 |
|
Майор
Группа: Пользователи
Сообщений: 204
Статус: Offline
| Хочу научится совмещать несовместимое :)..
легко и крепко...
Легко- позволит самолету летать быстро и маневренно..
Крепко- позволит воевать без оглядки на последствия таранов и столкновений..
и вот тут приходит на ум понятие равнопрочности..
наверное в эту сторону надо копать..
|
| |
| |
| Leo | Дата: Понедельник, 02.12.2013, 19:47 | Сообщение # 21 |
|
Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
| Цитата ;23363 Хочу научится совмещать несовместимое :).. легко и крепко...
Цитата Avram ( ) и вот тут приходит на ум понятие равнопрочности.. наверное в эту сторону надо копать..
С уважением, Захаров Л.С.
|
| |
| |
| Avram | Дата: Понедельник, 02.12.2013, 21:33 | Сообщение # 22 |
|
Майор
Группа: Пользователи
Сообщений: 204
Статус: Offline
| я же писал - как будто Ки-43,
пересчитанный в масштаб на размах 1000мм..
(даже четвертькопией назвать трудно)
крыло по зазулински..
корень-выпукло-плоский 245мм (жуковский)- максимальная толщина 32
законцовка 165мм симметричный наса..толщина 20..
рекомендованные крутки...
Фюз резанный из 3 частей пустой..
крыло внутри пустое..я показывал как делаю..
вот и все секреты...
основная задача--опробовать основные приемы
и проверить на летучесть..
|
| |
| |
| Leo | Дата: Понедельник, 02.12.2013, 22:00 | Сообщение # 23 |
|
Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
| Во, другое дело. При таких размерах вес нормальный. Даже хороший. Профиль толстый - самолет будет медленный. Особенно, если V как у Зазулина. Вот только вопрос в том, что несущий профиль у корня. Разве из-а крутки этой что-то, а так получается вроде как не по теории. Вот может Mikele_P что-то скажет по этому поводу? С большим интересом посмотрел бы как летает, а то может я зря так скептически настроен? А что за мотор/акк планируешь?
С уважением, Захаров Л.С.
|
| |
| |
| Avram | Дата: Понедельник, 02.12.2013, 23:05 | Сообщение # 24 |
|
Майор
Группа: Пользователи
Сообщений: 204
Статус: Offline
| Андрей Зазулин;3867137 писал(а):
"Могу только своими поделиться . В корне 28-30 мм , на законцовке 15-18 . В корневой части можно делать достаточно остроносый , с Ц,Д, около 40 % от общей хорды , и почти плоско-выпуклый , с минимальным наполнением нижней дужки . Концевой профиль должен быть консервативным , двояковыпуклым , почти симметричным.."
...вроде все по писанию..
батареечка пока 1.3 40с турнига...моторишко
C2826-1350, 140Вт
есть мысль перемотать на 1700кв..
не устроит чего позлее поставлю..
|
| |
| |
| Leo | Дата: Понедельник, 02.12.2013, 23:49 | Сообщение # 25 |
|
Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
| Дык я у него это спрашивал, так он и ответил. Но... Короче не знаю. Мне не показалось. Я перематывал SK2826-1400 на 1700. Тяга была под килограмм, стала меньше, винтик не помню уж какой подошел, но, короче, че-то не понравилось - фигня полная. Хотел под 500г-ю бойцовку, но он ее таскать не смог. Короче, я бы лучше шаг винта увеличил для скорости. А ты как думаешь, с метровым размахом, 30мм в корне толщина, как бегать будет с таким мотором? Кстати, я хотел свой ил-16 (1040мм)
под 3530-1700 - не вышло. Пришлось 3536-1450 с винтом 8х6 и акком на 3ач. Вес вышел 845, но полетел прилично.
Да, вспоминая соревнования. Бутылочные самолеты полегче или такие же как мой Су-1 были, А уж ил-16 и подавно тяжелый, но никто из них по ветру не мог взлететь. А Костя взлетал. Так что маленькая нагрузка на крыло не всегда хорошо. А если и мотор несильный - то против ветра - просто не совладать.
С уважением, Захаров Л.С.
Сообщение отредактировал Leo - Понедельник, 02.12.2013, 23:51 |
| |
| |
| Leo | Дата: Среда, 04.12.2013, 19:22 | Сообщение # 26 |
|
Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
| Сделал моторамку из текстолита и переднее крепление крыла из пеноплекса и миллиметровой фанерки.
  
 
С уважением, Захаров Л.С.
|
| |
| | |
| Leo | Дата: Пятница, 06.12.2013, 19:37 | Сообщение # 28 |
|
Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
| 
С уважением, Захаров Л.С.
|
| |
| |
| Leo | Дата: Пятница, 24.01.2014, 21:23 | Сообщение # 29 |
|
Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
| Цитата Avram ( ) Я смотрю в сторону Союз-500.. т.е взлетный вес самолета не более 500г.. при условии, что
"мотор-70 г
батарея 130г
регуль - 25 г
сервы - 45 г (3шт)
приемничек -- 10 гр
винт -- 10 гр
итого 290..
на планер остается 210г...
в моем понимании это одноразовый фантик"
Николай, ты неправильно считаешь.
Они же такое оборудование лепят
мотор - 58г
регуль - 28г
батарейка - 120г
винт - 10г
приемник - 3г
сервы - 27г
ИТОГО - 246г.
так на самолет 250г остается.
Я к чему все это? Решил попробовать построить в размахе 850мм И-17 - давно, пару лет собирался, а тут вижу - все давно строют.
Ну так вот, решил строить так как всегда, не экономя на усилении. Сегодня с 2-мя машинками (28г, я не для этого сетапа все же строю. ставить буду по-полной) необтянутый взвесил, 272г. Обтянул, стал 300г ровно. Отнимем 28г - машинки, получится 272г. Если бы я не линейки 50см 2 штуки вклеивал, а карбоновые лонжероны, то 30г можно смело отнимать. Прочность не слишком уменьшится. Там тоже крыло мет. тросом по кругу обтянуто. Да, и сотовый поликарбонат, сцуко, тяжелый. Если бы как раньше из пеноплекса стаб и киль сделал - еще 10-20г долой.
а я в него поставлю
мотор 3530 - 1700кв - 80г
акк 2200мач - 180г
еще серва - 14г
регуль - 38г
приемник - 4г
винт 8г
плюс уже имеем 300г
итого - 625г - будет неплохо.
С уважением, Захаров Л.С.
Сообщение отредактировал Leo - Пятница, 24.01.2014, 21:49 |
| |
| |
| Leo | Дата: Среда, 12.02.2014, 19:09 | Сообщение # 30 |
|
Генерал
Группа: Проверенные
Сообщений: 2012
Статус: Offline
|  
Вот. Тоже тяжелый. 760г
С уважением, Захаров Л.С.
|
| |
| |
|
