Дык я не для показухи, а назидания для. А то и опыта народного ради.
Или вопрос про выбор самолета?

А немцев? А то бой Россия-Америка -- это хоть и правильно, но как-то не по исторически.
Кстати, Англия еще и Франция есть и Япония.

Да и чего с Ла-7 морочиться. Вечерком я продолжу, как делал. По образу и подобию слепить. Делов-то.

Ла-7 http://airwar.ru/enc/fww2/la7.html

Размах крыла, м 9.80
Длина, м 8.67
Площадь крыла, м2 17.59
Максимальная скорость , км/ч
у земли 597
на высоте 680

При 1:12 будет

Размах крыла 82см
Длина 72 см
Площадь крыла 12.2Дм2
Вписать в 450 грамм. (Маловат, конечно...)

При 1:10
Размах крыла, см 98
Длина, см 86.7
Площадь крыла, Дм2 17.59
Вес полетный до 700гр
Нужна установка с тягой в 900-1000гр.

Разве что 1:11.

а комуто же придеться все таки летать на них .
и наче получиться битва между своих

так что предлагаю тянуть жребий

ЗЫ седня еще народу подтяну сюда . Андрей (Kuznetc) позвони соседу - пускай подтягивается .
Такое хрелище пропускать нельзя !

С Уважением Алексей !

Но и поспорить с ним тоже есть над чем, тем более конструктивный спор он любит

тока насчет ЛК все равно неправ

Дальше беру два вида и в Кореле обрисовываю их. Оранжевым толстым выделил специально, чтоб было видно, что примерно обрисовал.

Теперь у нас есть более-менее векторное нечто нашей модели. Оба вида, обрисованные абы как совмещаю на одном листе и масштабирую под те размеры, которые были вычислены, а именно: Размах крыла 94см
Длина 82см

Теперь начинается один из самых интересных моментов. У нас имеются фактически все исходные данные для математического моделирования.
Измерив положение, хорды, стреловидность крыла, стабилизатора и руля направления можно делать оценку всей модели.
Для этого берем XFLR5 и по имеющимся данным (статью ищите в форуме) строим модель.

Она нужна нам будет, чтобы подобрать профиль крыла. (помните я говорит про профиль и поляры в самом начале?)

2. Alfa/Vx показывает на сколько самолет задрал или опустил при этом нос (при Vx=20)
- зеленый NACA23015 бодро держит нос под углом 1 градус в верх. Т.е. для того чтоб лететь прямо не хватает подъемной силы;
- синий Clark YM-15 опустил нос на 1 градус. Подъемной силы для этой скорости с избытком;
- желnый родной профиль P51D -- так же как NACA23015 не тянет;
- и только красный NACA2415 идет, как и задумано, горизонтально.

3. (Cl/Cd)/Vx говорит, что:
- на этой скорости NACA23015 и NACA2415 дают наименьшее лобовое сопротивление, тем самым таща 500 грамм имеют наивысшее качество;
- Clark YM-15 чуть хуже;
- Родной -- вообще слил.

4. Drag/Vx Это же нам показывает и график лобового сопротивления от скорости.

Сбалансировав полет на 10 м/с абсолютно никаких изменений не получил, поэтому даже графики тащить сюда не буду.
Теперь посмотрим на посадочные свойства....
Все графики (Cl/Cd)/Vx обрываются около 8 м/с, но если присмотреться, то NACA2415 ближе подходит к нулю даже чем Clark YM-15. Значит с таким профилем модель будет до конца держаться в воздухе (сваливание будет позднее всех).

ИТОГО: Как ни удивительно, на P51D победил NACA2415 да еще с огромным отрывом от остальных. Поэтому я для P51D выбрал его. Для других моделей может вообще всё обернуться иначе. Например, на модели МиГ-3 лидером стал родственный Clark YM-15 (родной был Clark YH-15).

В принципе можно было расширить анализ профиля:
1. Изучить обратный полет;
2. Посмотреть эти же профили с толщиной 12%
Но мне -- лениво. Да и что-то 12% кажется тонковатым и более срывным, а я что-то разбаловался -- люблю комфортную посадку...
Вот как у моего МиГа, например... Андрюха соврать не даст.
http://www.youtube.com/watch?v=D259zPTSlT0

(ЗЫ За то убожество, на котором летал в конце лета -- не пинать, ибо убил всё хорошо летающее раньше. )
(ЗЗЫ Только что "продул" NACA2412 и сравнил с 2415. Плавность срыва далеко не в пользу 12-го...)

(Ну чтож... Продолжу после. )

PS там еще штук с десяток есть.

С Уважением Алексей !